城市轨道交通行车组织系统

城市轨道交通是一个技术密集型的复杂的城市公共交通系统，具有各项作业环节紧密联系和各部门、各工种协同工作的特点。因此，城市轨道交通行车组织必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。同一个调度区段应由该区段的行车调度员统一指挥，相关行车人员必须执行调度命令，服从指挥。一般城市轨道交通行车组织指挥体系结构如图8-1所示。

图8-1　一般城市轨道交通行车组织指挥体系结构

正常情况下，城市轨道交通列车的一个运行周期如下：根据列车运行图，列车按照规定时间从车辆段存车线出来，进入正线并投入运营，一直到运营结束退出服务并回到车辆段进行整备，整备完毕后再次从车辆段存车线出来，进入正线并投入运营服务为止。

正常情况下，列车的一个运行周期是24 h。这一过程需要由行车调度员指挥，车辆段控制中心调度员、车辆段值班员、车站行车值班员、站台站务员、司机等人员共同完成。

城市轨道交通行车组织阶段性比较强，主要分为运营前准备、运营中的行车组织和运营结束后的作业3个阶段。不同的作业人员在不同的阶段有不同的行车组织作业，这里主要介绍行车调度员、车站和司机的行车组织作业。

1.行车调度员的行车组织作业(www.zuozong.com)

行车调度员在运营前主要进行试验道岔、检查人员到岗情况和设备情况、装入运营时刻表等工作。运营期间主要是利用各种调度设备组织指挥列车按照列车运行图的计划安全、准点运行。运营结束后，行车调度员要对当天的行车工作进行分析、总结，主要是打印当日计划、实际运行图，编写运营情况报告，进行列车统计分析等工作。

2.车站的行车组织作业

正常情况下，城市轨道交通车站的行车组织作业主要包括首班车组织、运营期间的接发车作业等工作。开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开门、开启照明和电扶梯，并进行试验道岔、巡视车站等工作。车站末班车发出前，应在规定时间开始广播，通知停止售检票工作，检查付费区乘客均已上车，确认无异常情况后向司机发出发车信号。

3.司机的行车组织作业

司机在一个运营周期的作业也分为运营前准备、运营中的行车组织和运营结束后的作业3个阶段。在运营前，司机主要进行列车整备作业（如检查车体内外情况、车载电器、制动设备、无线电话等）；在运营期间，司机主要负责列车的正线运行作业、站台作业和折返作业；运营结束后，司机应驾驶列车进入车辆段进行整备，以确保第二天的正常运行。