空客公司是由欧洲四国的航空工业企业联合组成的集团公司，其管理难度是可想而知的。最初创立COE是为了尊重空客公司发展历程中形成于各个国家分公司的专业优势，从表6-3中也可以清晰地看出COE是基本以国家为单位建立的。COE的设立相当于在空客公司内部进行专业化整合，以简化和统一设计、生产管理过程，同时能够弱化空客公司4个国家分公司的经营职能，集中各类专业技术和人才，实现空客公司内部的专业化分工，增强空客公司各实体的专业依存度，减少大规模异地专业调整带来的巨额成本。
表6-3 空客公司最早的8个COE
之后，空客公司又推出了“Power8”计划，其中包括建立4个跨国的COE，包括机身与客舱、机翼和吊架、后机身与尾翼和飞机结构，其中飞机结构还将负责机身段的组装和客舱内饰工作。它们将取代空客公司现有的8个位于不同国家的COE。从表6-4可以看出，新的COE将完全变成跨国的、根据飞机结构设置的生产中心，而不再像以前一样以国家为基础。
其任务是整合制造飞机部件所需的各种功能，这些功能始于零部件设计，一直延伸到质量检测。这种组织形式可以充分利用空客公司各个工厂的技术、经验和人才。
表6-4 空客公司新的4个COE
注：菲尔顿已被出售(www.zuozong.com)
从功能上来看，空中客车COE的第一个主要职能是设计和工程工作空中客车“运营”部门共拥有约6000名工程师，负责各种零部件细节设计，例如壳体、框架和系统安装方式。
COE的第二个主要职能是制造被称为“主要部件总成”（MCA）的复杂高科技飞机部件。
COE的第三个主要职能是把飞机部件交付给“项目”部门的飞机总装线。
在空客公司的整个产品发展和生产流程中，COE的上游是“核心工程”部门，负责飞机设计；下游是“项目”部门，负责飞机的总装。在这种新的COE设置之下，公司以项目为牵引，COE不再配合各国分公司的运作，直接同公司的核心职能部门紧密联系，相互配合（见图6-1）使空客公司的员工和COE的员工能够分享知识和理念。同时，COE体系的建立也加强了跨国联系。
图6-1 COE的运作
总之，COE按照流程的完整性、资源的相似性和支撑的共用性原则对组织的界面进行了全新的划分，它在组织的微观层面将研发生产与项目有机地连接在一起，能够提高企业核心能力和资源的利用率且增强企业的竞争优势。
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