波音787：网状社会的空中出租车

像鸟一样翱翔在蓝天上曾经是人类的梦想，受鸟儿飞行的启发，人们开始了“飞行”的实践。

1783年，载人热气球被法国人蒙哥尔费兄弟研制成功。同年氢气球诞生。人类实现了飞上蓝天的梦想。到了19世纪，飞机的研制真正走上了科学的道路。

飞机之父：莱特兄弟

飞行者一号

美国的莱特兄弟的加入使人类飞行历史进入了一个崭新的时期。经过几年的努力，莱特兄弟的第一架飞机——飞行者一号终于展现在世人面前。飞机的长为6.5米，翼展为12.3米，整架飞机的重量为280公斤。1903年12月17日，在北卡罗莱纳州的霍克海滩上，飞行者一号正式向蓝天发起挑战。这天飞行者一号总共进行了4次飞行，第一次试飞是由弟弟奥维尔·莱特驾驶的，飞机在空中仅维持了12秒，便在36米远的地方落了下来。而最终得到世界认可的第一次飞行则是由哥哥威尔伯·莱特驾驶的第4次飞行，其在空中用59秒的时间飞行了260米。此次飞行的成功正式宣告航空飞机时代的来临。

波音747

此后的几十年间，飞机作为一种新型的交通工具被广泛地应用，而飞机的制造方向也朝着越来越大发展。

我们所熟悉的波音747，由于其载客量大，20年前曾是日本东京机场的常客。当时在东京机场起飞降落的飞机80%都是波音747。

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不同的人有不同的判断，不同的判断催生不同的决策。

空客和波音，这两个几乎完全垄断了全球大型商用飞机市场的两大巨头，就作出了完全相反的抉择。空客造出了目前世界上最大的载人飞机A380，按照商务舱模式，也就是典型三等舱（头等舱—商务舱—经济舱）布局下可承载555名乘客，按照经济舱模式，采用最高密度座位安排时可承载861名乘客。这个四发超大型远程宽体客机是当之无愧的“空中巨无霸”，使得波音的地位开始黯淡。

空客A380VS波音787

如果你是波音的决策者，你会怎样和别人去竞争？去制造更大的飞机？但是消费者的心智资源中已经认可了空客的A380，它已经先发制人。在波音看来，未来的社会将是网状社会，点到点的直达将成为人们的出行首选，客机应该往“小”发展，因此，波音调整了策略，不在“大”上面继续做文章，而是开辟了一块新的领地：中型客机，波音787梦想客机，最大载客量仅330人，甚至低于波音747。和大型客机相比，波音787可以进行长途跨洋不停飞行，油耗降低了20%，比起超大型客机来说，中型客机更强调“点对点”式的飞行。

而北京的交通状况也侧面印证着波音的选择。2012年，北京的地铁运营里程超过伦敦，高居全球第二！而出租车更是高达7万多辆，人口密度远超北京的香港只有1.8万辆，可奇怪的是，为什么在香港只要随手招呼就能打到出租车，而北京却打车难，难于上青天？

因为香港的地铁呈现网状结构，能够满足点到点的出行需求，而北京地铁则是集散中心，出了地铁，还得转车，臆想出来的公共交通系统完全无法满足点到点的出行需求，所以人们宁愿选择打车，再加上并不十分合理的城市结构，自然是“一的难求”。

而在空客看来，未来的社会将依然呈枢纽型结构，把旅客运送到一个枢纽点，比如北京、伦敦这样的大城市，然后再转机分散到其他各点会是人们的出行首选，如此则实现了资源节约的最大化，基于这个理念设计的空客A380成为迄今为止最大的客机，最多载客量高达861人，平均载客量也有555人，远超曾经的载客量之王——平均载客量为416人的波音747-400。

波音787尚未出厂，空客A380已经在天空翱翔了。但空客A380遇到的瓶颈是只有大型的枢纽机场才能降落，在中国内地只有京、沪、穗三大机场能满足其条件。相比之下，就像所有人都喜欢乘坐出租车，而厌烦要换车的公共汽车一样，全球的人都想要直达，而大型飞机却无法很好地满足消费者的直达需求，在飞机之战中，波音公司凭借中型飞机市场的开辟，再次成为了市场的翘楚。