丰田汽车公司的技术创新过程

日本汽车产业发展之初，主要由福特、通用进口零部件在日本进行组装。1950年前，日本汽车年产量还不到4万辆。从20世纪50年代起，日本汽车产业在不到30年的时间里快速发展，至1980年年产量已超过1000万辆，发展成为世界上最大的汽车生产国。

丰田喜一郎在1937年创立了丰田汽车工业株式会社，此后丰田汽车公司成为日本最大的汽车企业（图5-1）。丰田汽车依次经历了从模仿、技术引进消化吸收到自主研发的过程。

（1）模仿学习阶段（20世纪30年代—20世纪50年代末）

1933年，丰田喜一郎开始在丰田自动织机厂设立汽车研究室，1934年模仿雪佛兰轿车开发了第一台发动机，1935年仿制了第一款汽车。张玉来在《丰田公司企业创新研究》一书中写到“千种治郎吉负责对新车谨慎拆解；继而，白井武明负责将拆下的零部件按照等比例绘图；接下来，岩冈次郎负责将图纸与原件进行比对检测，以确定所需要原料的质地；最后，立松岩负责在国内市场调研，寻找具备相应零部件制造能力的企业。”当时模仿也是异常艰难的过程，很多零部件依靠国外进口获得。

第二次世界大战后，日本开始通过技术引进，消化吸收发展本国汽车工业。这一阶段，日本汽车企业积极从美国、欧洲引进了几百项技术，日产于1952年与英国奥斯汀合作开发了Datsun车型，随后开发了蓝鸟系列车型，日野、三菱等也与欧美的汽车企业缔结了技术协议。

与上述三家企业不同，丰田主要采取部分引进与模仿的技术创新方法。1951年实施了“生产设备现代化五年计划”，耗资58亿日元进行设备投资。1952年制定了“国产轿车研发方针”，重点发展国产大众轿车。1954年创立了丰田技术研发中心，主要负责产品策划、设计和汽车原型的开发。同时不断推进零部件的国产化，并在1955年开发了1.5L的皇冠汽车（该车仍是一款以模仿为主的车型）。

图5-1 丰田汽车公司历年汽车产量（1937—1982年）^[1]

（2）自主创新确立阶段（20世纪60年代初—20世纪80年代末）

20世纪60年代，日本提出了具有划时代意义的“国民收入倍增计划”，其在1960—1970年的年均国民生产总值增长率为11.3%，这也为汽车企业成长创造了很好的条件，日本汽车（保有量）从1960年的48万辆，到1969年达到489万辆，10年增长了10倍。

在这一阶段，丰田通过扩充研发机构、改革经营体制等方法不断增强其创新过程中的自主能力。1960年丰田开始建立轿车工厂，丰田汽车成立生产技术部全面统筹设备引进与开发，同时建立基础研究机构——丰田中央研究所，随后又建立第一、第二技术试验厂，并先后成立多所技术人才培训学院。

1966年丰田开发出花冠轿车，该车排量1.1L，外观新颖、性能优良，标志着丰田汽车基本具备开发小型车的能力；同时花冠确立了丰田汽车发展小型车的优势。1967年，丰田确定产品五年技术升级制度，每五年要对产品进行升级，丰田技术的不断成熟，为产品多样化以及开发高级别汽车奠定了基础。

20世纪60年代末，丰田成为全系列的汽车生产商，已然占据日本国内市场第一的位置。到1972年，丰田的国内销售量累计达到1000万辆，20世纪70年代中期，丰田出口累计500万辆，已经成长为世界级厂商。1989年，在模仿奔驰、宝马顶级汽车的基础上，耗费巨资打造的Lexus取得成功，这标志着丰田的产品技术彻底成熟。

（3）创新突破阶段（20世纪90年代以来）

伴随着企业规模的扩大，丰田加快建立专业化的技术研发体系，包括建立专门的研发基地、装备专用机械设备、强化研发队伍等挑战汽车尖端技术，重点包括安全、环保和节能技术。1992年丰田制定了《丰田地球宪章》，提出开发零排放汽车的目标，在1993年的环境行动计划中从能源/全球变暖、资源回收、有害气体、大气质量和环境活动五个方面提出了研究议题和开发目标。在这一目标指引下，丰田于1997年开发了全球第一辆大规模生产的混合动力汽车——普锐斯，又计划于2015年实现量产燃料电池汽车，至此，丰田成为节能与新能源汽车的领军企业。

（4）丰田技术创新过程总结

①丰田汽车经历了从模仿到创新的发展过程。(www.zuozong.com)

丰田的技术创新历程包括三个最重要的阶段。从丰田自动织机公司设立汽车事业部到花冠轿车诞生之前，属于模仿阶段，这一阶段的技术创新活动水平较低，创新活动主要集中在汽车外形的改变上；花冠的诞生标志着丰田进入自主创新阶段，虽然仍需要学习与引进国外技术，但其创新点已经进入核心领域，绝大多数零部件可以自主完成；20世纪90年代丰田已经占据世界汽车行业领先地位，几乎掌握了所有传统汽车核心技术，并且在节能与新能源汽车领域也已获得领先优势。

丰田喜一郎在企业创建初期就强调自主技术，在丰田追求创新的过程中，虽然也引进国外的设备和技术，但坚持自主创新和为我所用的原则，始终把自主创新作为企业的基本理念。

②科学的技术研发体系和研发管理是丰田实施技术创新的有利保障。

截至2006年丰田已在日本及海外建立了14个研发组织（表5-1），荟萃了世界各地的优秀人才，仅研究人员就有两万人，投入约占销售额的4%。

表5-1 丰田技术研发机构

（续）

注：资料来源于丰田公司网站。

丰田通过建立“大部屋”的面对面沟通交流机制和重量级的研发领导体制，实现了产品同步工程管理，保证了高的产品质量和快的产品开发速度。

③技术创新要与市场需求紧密结合在一起，坚持以市场为导向。

在20世纪50年代，丰田就正确地确立了生产“大众轿车”的目标，重点研制结实耐用、乘坐舒适的小轿车，1.5L的皇冠和1.1L的花冠都获得了成功。在开发Lexus汽车时，通过大量的调研，精准地把握了消费者需求，将主攻方向定位在优越的性能（动力、感觉、噪声和空气动力等）和高雅精致的外观上，并成功进入豪华车市场。

④政府在推动汽车企业掌握核心技术方面发挥了重要作用。

在日本汽车工业发展的早期，日本政府为了扶持日本企业采取了保护性的政策，主要包括限制外资汽车企业进入、对汽车生产实施许可证制度和实施高关税保护；还通过对汽车与零部件企业采取加速折旧、提供优惠贷款等方式扶持汽车产业的发展。并且，日本政府在推行保护性政策的过程中，采用的是扶持民间企业的方式，而不是国有化方法，并始终没有破坏这种机制。只有市场表现好并且出口规模大的企业才能享受优惠政策。但日本政府对汽车产业的保护并不是长期和无条件的。20世纪60年代以后，日本政府对汽车产业的保护逐步减少，20世纪60年代后半期大幅降低关税，降低管制程度，汽车产业向自由化方向发展。自由化不仅没有对当时发展水平不高的日本汽车工业产生威胁，反而促进了汽车工业的发展。图5-2比较分析了关税下降速度与日本汽车产业国际竞争力的关系。

图5-2 日本汽车出口量占生产比例与关税变化的关系^[2]